由集（jí）团公司承建的土（tǔ）建施工02标段03、06工区共（gòng）包含“两站三区间一主变电站及外部电（diàn）源”。
“两站”分别为畅和（hé）街站、福泽路站。其中，畅和街站位于郑东（dōng）新区畅和街和（hé）中兴路交叉口，为地下一层侧式站台车站（zhàn）；福泽（zé）路站位于（yú）杨桥路与（yǔ）郑汴物流通道交叉口北侧，为地下两（liǎng）层（céng）岛式站台车站。
“三区间”分别为高（gāo）铁公园站～畅和街站区间、畅（chàng）和街站～郑州东站盾构段区间（jiān）、省社科院站～福（fú）泽路站区间，区间隧道均采用盾构法施工，工（gōng）程（chéng）线路总长约5210米（mǐ）。主变为（wéi）绿博大（dà）道（dào）主变电（diàn）站及外（wài）部电源工程。
畅和街（jiē）站施工过程（chéng）中由于受到征迁（qiān）、疫情及（jí）郑州（zhōu）7.20暴雨影响，工（gōng）期严重（chóng）滞后，不能满足盾构施工节点工期要（yào）求。为保证盾构始发节（jiē）点，项目部对始发段结构模架（jià）体系施工工艺进行了研（yán）究和改进（jìn）。通过采用钢支撑及工字钢（gāng）搭设门（mén）洞式支（zhī）架，满（mǎn）足（zú）盾构机后配套（tào）拖车组装空间，然后在型钢支架上搭设满堂盘扣（kòu）式（shì）架体，在满堂（táng）架上（shàng）方进行结构板施（shī）工，以达到盾构（gòu）机组装和结构同步施工的目的，实现了盾构机组装和车站结构同步施工（gōng），降低了施工成（chéng）本，节约了施工工期，保（bǎo）证了盾构机始（shǐ）发的顺利完成。
畅和街（jiē）站～郑州（zhōu）东站（zhàn）区间隧道上跨运营地铁5号线区间，8号线区间左（zuǒ）右线距离（lí）5号线区间隧道左右线的竖向最（zuì）近（jìn）距离为4.65m，且盾构隧道（dào）在富水砂—黏（nián）地层施（shī）工。为解（jiě）决施工中极易发生的（de）开挖面失稳（wěn）、地面沉降（jiàng）大（dà）、既有隧道结构变形严重等问（wèn）题，通过对同步注浆浆液配（pèi）比进（jìn）行优化，结（jié）合既有线（xiàn）路隧（suì）道（dào）自（zì）动（dòng）化监测施（shī）工（gōng）技（jì）术（shù）和既有线路三维激光扫描（miáo）检测（cè）技术，避（bì）免了既有线路隧道结构因盾构施工造（zào）成开（kāi）挖面（miàn）失稳、隧（suì）道变（biàn）形（xíng）严（yán）重（chóng）等（děng）施工风（fēng）险，实现了在（zài）既有（yǒu）运营（yíng）地铁线路不停运状态（tài）下的上（shàng）跨施工，缩减了盾（dùn）构穿越既（jì）有（yǒu）线路（lù）施工周期（qī），节约（yuē）了人工投（tóu）入成本。
自进场以来（lái），项目施工团队通过科学组（zǔ）织、精心（xīn）施工，顺利地完成了盾（dùn）构上跨（kuà）既有运营地铁5号线、下（xià）穿办事处礼（lǐ）堂、邻（lín）近郑州东站（zhàn）盾构（gòu）接（jiē）收，以（yǐ）及电缆（lǎn）隧（suì）道（dào）顶（dǐng）管下穿内径3m污水干管、两穿（chuān）杨桥干渠等多处高风险作业（yè），优质的（de）完成了各项施工任务，为（wéi）8号（hào）线一期工（gōng）程的顺利通（tōng）车奠定了坚实的基础。
在施工过程中，先后荣获国（guó）家级绿色建造示范工程、河（hé）南省优质结构工程、河南（nán）省建（jiàn）设工程项目安（ān）全生产标准（zhǔn）化工（gōng）地、河南（nán）省（shěng）建（jiàn）设工程（chéng）新技术应用示范工程及多项发（fā）明、实用新型专（zhuān）利、河南省省级工法（fǎ）及QC成（chéng）果等荣誉（yù），以“严（yán）谨务实，卓越高效”的企业精神，进（jìn）一步提升了（le）集团（tuán）公司在轨道交通领域（yù）的品牌影（yǐng）响力。
郑州（zhōu）市轨道交通8号线一期工程是集团公司（sī）参建的（de）第9条地铁线路，作为（wéi）本土企业，郑州乐鱼网页版登录入口和一建有（yǒu）幸（xìng）见证并参（cān）与（yǔ）了（le）郑州市轨道交（jiāo）通（tōng）的（de）蓬勃发展。未来，集团公（gōng）司将（jiāng）继续（xù）发挥“轨道先锋”优（yōu）势，深（shēn）化在城市轨道（dào）交通建设领域的探索与实践，为城（chéng）市交通建设和社会发展贡献（xiàn）更多（duō）力（lì）量（liàng）！
